Aktuelt

Frustrasjon blant skipsoffiserer i Hurtigruten ASA

Det er stor frustrasjon blant offiserer på ferger og hurtigbåter, da Hurtigruten ASA har sagt opp fastlønnsavtalen. Denne avtalen ble inngått 1. mars 2007.
Avtalen ga offiserene et godt lønnsløft.
Innen utgangen av januar 2008, skal det forhandles på nytt. Rederiet sier at avtalen ble for dyr og at andre forutsetninger ikke er oppfylt. Hvis man ikke blir enige så truer de med å gå tilbake til den gamle lønnsavtalen, som kan gi opptil 40 % lønnsnedgang. Brukte man ikke kalkulator?
Skulle tro at man regnet ut hva avtalen ville koste, før man underskrev den?
Senest høsten 2007 ble det skrevet en protokoll, med presisering av enkelte punkter i avtalen.
Man ble enige om at det var viktig å skape ro om fastlønnsavtalen. Dette med tanke på rekruttering til rederiet. Er det dette de kaller ro?
Rekruttering er kanskje ikke så viktig lenger?
Rederiet har vunnet flere anbud på fergedrift. Jeg tror de har priset seg veldig langt ned, for å vinne anbudene. Så satser de på å presse de ansatte til å gå ned i lønn og å gå med på dårligere arbeidstidsordninger, med mindre friperioder.

Det er stor mangel på sjøfolk, senest i fjor sommer var en ferge innstilt i to uker pga mannskaps mangel.
Offshore rederiene nærmest skriker etter folk, med mange nye skip under bygging.
Disse rederiene er villige til å betale den lønnen som arbeidsmarkedet krever.
Jeg vil anslå at halvparten av offiserene på ferger og hurtigbåter er mellom 50 og 60 år.
(Pensjonsalderen er 60 år) Det mangler rett og slett en generasjon sjøfolk.
Utflagging over mange år er en av flere årsaker, til at få ungdommer har tatt maritim utdanning.
Hurtigruten ASA er flink til å ta inn lærlinger. Problemet er at når de er ferdig med skole og læretid, så har de for lavt sertifikat til å få seg arbeid.
Opplæringsstillinger for å få fartstid finns ikke, det koster for mye.
Her sager man av greinen som man sitter på!
I dag tar det mellom 10-13 år fra en ungdom starter på maritim utdanning, til han/hun
har det høyeste dekks og maskinoffisers sertifikat.
De færreste vil da jobbe på f.eks. en 30 år gammel ferge med luselønn.

Rederiet har i alle år nytt godt av velviljen til de ansatte, jeg tror viljen til å jobbe ekstra på friperiodene begynner å bli oppbrukt.
Sjøfolk må være blant de mest lojale arbeidstakerne som finnes, de fleste strekker seg langt for å unngå at ferger og hurtigbåter skal bli innstilt.
Noen som kan huske sist sjøfolk streiket? De sjeldne gangene det har vært streik, så har det vært en halvtime da båtene uansett skulle ha ligget ved kai.
Tipper arbeidsgiverne ble skremt.. Men dette er ting som går på våre fagforeninger, som dessverre er de svakeste i Norge.

Jeg tror det kan bli vanskelig å få bemannet, alle ekstra fergene som skal gå i sommer.
Det er godt mulig at det blir innstillinger av avganger.
Hvis ledelsen i rederiet da står frem i media og sier at de har gjort alt det de kan for å skaffe mannskap, så blir det rett og slett patetisk.
Når man har vunnet anbud for drift av ferge og hurtigbåt ruter, så har man vel forpliktet seg til å sørge for at båtene går etter ruten? Følgelig må man sørge for, at man klarer å skaffe mannskap.

På skipene er det minimums bemanning, såkalt sikkerhets bemanning.
Det betyr at hvis en av mannskapet skulle plutselig bli syk, så har man ikke lov til å legge fra kai. Det kan være vanskelig å få tak i vikarer på kort varsel.
Hvilke andre bedrifter stopper helt opp, hvis en ansatt blir syk?
Helst skal det ikke være folk om bord.

Hilsen frustrert ansatt.
FFFS medlem nr. 809